1

、摩擦系数：

 

表示刹车片摩擦效能的参数叫摩擦系数，

摩擦系数大概意思就是这个片有多

“粘”

越粘

的片阻力越大制动越灵敏，但舒适性和耐热性越差，轻踩就会点头狠踩很快就烧了。

 

高温刹车片是指在更高温度下能保持摩擦系数，并不一定高温刹车片摩擦系数就大。

 

刹车片的等级用两个英文字母表示，第一个是在

0~600

（

315.5

摄氏度）华氏度间取

4

个点

测量摩擦系数，

如果都能在

0.5~0.45

之间，

那么片的低温等级就是

F

。

然后在

600~1112

（

600

度）华氏度间取

10

个点测摩擦系数，如果也能在

0.35~0.45

之间高温等级也是

F

，那么这个

片就是

FF

级别的片。常说的陶瓷刹车片的摩擦系数级别就是这种

FF

级的。

 

常见的

E

表示摩擦系数是

0.25~0.35

，

F

上面说了，

G

表示在

0.45~0.55

之间。

1112

华氏度大

概合

600

摄氏度。

高温允许在更高温度下保持原来的摩擦系数，

所以高温片并不一定就灵敏，

只是很多高温片也通过增加摩擦系数来帮助达到更高温度。

我们常说的普通半金属的刹车片

就是这种

EF

级的。

 

卧车刹车片大部分都能做到

FF

，再高的摩擦系数片的金属含量会大，踩刹车会响，舒

适度下降。

轴重大的车会通过用大直径的刹车盘、

用通风盘、

用划线盘等方法来提高制动力

和减缓热衰减。

 

EE

级：

0.25-0.35

适用于欧美车系，刹车片比较大，摩擦系数比较低；

 

FF

级：

0.35-0.45 

国际标准摩擦系数

 

GG

级：

0.45-0.55

适用于欧洲车型

 

HH

级：

0.55-0.65 

赛车专用

 

制动的方式是靠摩擦把车辆行驶的动能转化成热能散掉，

散热越快减速就越快。

而热量

的增加和散热之间也是平衡，

如果热量增加太多超过制动部分能承受的极限让零件变化就会

失去制动能力，

这种情况主要表现在制动系统产生热衰减，

热衰减主要是超过刹车片耐受温

度使刹车片表面烧蚀造成。

 

2

、热聚集和热衰减的解释：

 

热聚集：由于摩擦产生热量，当热量不能被

100%

散掉就会产生累积聚集，热聚集

导致温度升高。

 

热衰减：热聚集到一定程度超过摩擦材料能耐受的极限材料就会烧掉，制动力大幅

下降产生热衰减现象，就是踩刹车不管用了。

 

所以刹车片的耐受温度是很重要的参数，通常民用刹车片都限定在

200

℉

~600

℉之间，

在此范围制造不同系数效能的刹车片。

1、摩擦系数： 

表示刹车片摩擦效能的参数叫摩擦系数，摩擦系数大概意思就是这个片有多“粘”越粘的片阻力越大制动越灵敏，但舒适性和耐热性越差，轻踩就会点头狠踩很快就烧了。 

高温刹车片是指在更高温度下能保持摩擦系数，并不一定高温刹车片摩擦系数就大。 刹车片的等级用两个英文字母表示，第一个是在0~600（315.5摄氏度）华氏度间取4个点测量摩擦系数，如果都能在0.5~0.45之间，那么片的低温等级就是F。然后在600~1112（600度）华氏度间取10个点测摩擦系数，如果也能在0.35~0.45之间高温等级也是F，那么这个片就是FF级别的片。常说的陶瓷刹车片的摩擦系数级别就是这种FF级的。 

常见的E表示摩擦系数是0.25~0.35，F上面说了，G表示在0.45~0.55之间。1112华氏度大概合600摄氏度。高温允许在更高温度下保持原来的摩擦系数，所以高温片并不一定就灵敏，只是很多高温片也通过增加摩擦系数来帮助达到更高温度。我们常说的普通半金属的刹车片就是这种EF级的。 

卧车刹车片大部分都能做到FF，再高的摩擦系数片的金属含量会大，踩刹车会响，舒适度下降。轴重大的车会通过用大直径的刹车盘、用通风盘、用划线盘等方法来提高制动力和减缓热衰减。 

EE级：0.25-0.35适用于欧美车系，刹车片比较大，摩擦系数比较低； FF级：0.35-0.45 国际标准摩擦系数 GG级：0.45-0.55适用于欧洲车型 HH级：0.55-0.65 赛车专用 

制动的方式是靠摩擦把车辆行驶的动能转化成热能散掉，散热越快减速就越快。而热量的增加和散热之间也是平衡，如果热量增加太多超过制动部分能承受的极限让零件变化就会失去制动能力，这种情况主要表现在制动系统产生热衰减，热衰减主要是超过刹车片耐受温度使刹车片表面烧蚀造成。